مفهوم التخطيط ومستوياته وآلية سير العملية التخطيطية
أول من استعمل مصطلح التخطيط هم علماء الاقتصاد
فالتخطيط هو وضع خطة لتحقيق أهداف المجتمع في ميدان وظيفي معين لمنطقة جغرافية ما في فترة زمنية معينة وحتى يكون التخطيط سليما يجب أن يكون واقعياً محققاً للهدف.
فالتخطيط هو وضع خطة لتحقيق أهداف المجتمع في ميدان وظيفي معين لمنطقة جغرافية ما في فترة زمنية معينة وحتى يكون التخطيط سليما يجب أن يكون واقعياً محققاً للهدف.
مستويات التخطيط :
1- التخطيط القومي (الشامل):
هو تخطيط على مستوى الدولة ويحدد السياسة العامة للدولة في مجالات الإسكان والمرافق والتعليم والصحة والترفيه والصناعة والزراعة
هو تخطيط على مستوى الدولة ويحدد السياسة العامة للدولة في مجالات الإسكان والمرافق والتعليم والصحة والترفيه والصناعة والزراعة
2- التخطيط الإقليمي:
يكون على مستوى منطقة جغرافية معينة فهو عملية سياسية فكرية واستراتيجية منظمة تربط التنمية بالمكان المناسب لها
يكون على مستوى منطقة جغرافية معينة فهو عملية سياسية فكرية واستراتيجية منظمة تربط التنمية بالمكان المناسب لها
3-التخطيط العمراني:
هو التخطيط على مستوى المدينة أو القرية يرتكز على معالجة المدينة أو القرية كوحدات عمرانية ويتضمن التخطيط العمراني عدة مراحل في آلية العمل :
هو التخطيط على مستوى المدينة أو القرية يرتكز على معالجة المدينة أو القرية كوحدات عمرانية ويتضمن التخطيط العمراني عدة مراحل في آلية العمل :
المرحلة الأولى: التخطيط الهيكلي
يتعامل مع كافة العناصر الطبيعية الواقعة في نطاق الوحدة المحلية ككل ويتكون من مجموعة خرائط:
1- خرائط شبكات الطرق
2- خرائط استعمالات
3- خرائط موقع الخدمات العامة
4- خرائط شبكات المرافق
1- خرائط شبكات الطرق
يتعامل مع كافة العناصر الطبيعية الواقعة في نطاق الوحدة المحلية ككل ويتكون من مجموعة خرائط:
1- خرائط شبكات الطرق
2- خرائط استعمالات
3- خرائط موقع الخدمات العامة
4- خرائط شبكات المرافق
1- خرائط شبكات الطرق
أسس تصنيف الطرق في المناطق الحضرية:
من أكثر تصنيفات الطرق شيوعا التصنيف الوظيفي الذي يستند إلى الوظيفة الأساسية للطريق، والتي تتراوح من الحركة وقابلية التنقل الى إمكانية وسهولة الوصول وكذلك تصنف الطرق أحيانا حسب التصنيف المورفولوجي )الذي يستند إلى الشكل والبنية(، أو حسب أهميتها. لذا يمكن تصنيف الطرق حسب معايير عدة بالاستناد للمعايير والممارسات العالمية والمحلية.ويتم تصنيف الطرق الحضرية الى الطرق الشريانية والطرق التجميعية والطرق المحلية.
- الطرق الشريانية:
تتسم هذه الطرق بالسرعة العالية والحجم المروري العالي ونسبة عالية من حركة الشاحنات والرحلات ذات مسافات طويلة يمكن استيعاب مسارات حافلات النقل العاموتصل بين الطرق الشريانية الأخرى ومع الطرق التجميعية
تخدم أنشطة المراكز الحضرية الرئيسية وترتبط بالطرق السريعة التي تعبر المدن كما تخدم الحركة الداخلة والمغادرة والعابرة للمنطقةالحضرية
تتراوح سرعة التصميم بين 60-80 كم/سا ويفضل أن لا يقل حرم الطريق عن 30 متر وتحتوي على أربعة مسارب )مسربين في كل اتجاه( والحد الأدنى للمسرب 3.2م ويفضل أن يكون 3.6م كما يفضل توفر جزيرة وسطى ولا يفضل وجود موقف سيارات على جانبيه.
تتوفر في هذه الطرق أرصفة للمشاة، عرضها حسب كثافة المشاة وقد تحتوي على جسور أو ممرات سفلية خاصة بالمشاة
كما أن التقاطعات غالبا سطحية وعددها قليل نسبيا وقد تكون هناك تقاطعات ذات اكثر من مستوى
يتم التحكم فيها غالبا من خلال إشارات مروريةضوئية وقد يتم التحكم فيها من خلال وجود شواخص مرورية )مثل إشارة قف على الطريق الفرعي(
تتسم هذه الطرق بالسرعة العالية والحجم المروري العالي ونسبة عالية من حركة الشاحنات والرحلات ذات مسافات طويلة يمكن استيعاب مسارات حافلات النقل العاموتصل بين الطرق الشريانية الأخرى ومع الطرق التجميعية
تخدم أنشطة المراكز الحضرية الرئيسية وترتبط بالطرق السريعة التي تعبر المدن كما تخدم الحركة الداخلة والمغادرة والعابرة للمنطقةالحضرية
تتراوح سرعة التصميم بين 60-80 كم/سا ويفضل أن لا يقل حرم الطريق عن 30 متر وتحتوي على أربعة مسارب )مسربين في كل اتجاه( والحد الأدنى للمسرب 3.2م ويفضل أن يكون 3.6م كما يفضل توفر جزيرة وسطى ولا يفضل وجود موقف سيارات على جانبيه.
تتوفر في هذه الطرق أرصفة للمشاة، عرضها حسب كثافة المشاة وقد تحتوي على جسور أو ممرات سفلية خاصة بالمشاة
كما أن التقاطعات غالبا سطحية وعددها قليل نسبيا وقد تكون هناك تقاطعات ذات اكثر من مستوى
يتم التحكم فيها غالبا من خلال إشارات مروريةضوئية وقد يتم التحكم فيها من خلال وجود شواخص مرورية )مثل إشارة قف على الطريق الفرعي(
- الطرق التجميعية:
تتميز الطرق التجميعية بسرعة أقل وحجم مروريأقل ونسبة أقل من الشاحنات ورحلات ذات مسافاتمتوسطة ويمكن أن تكون مسارات فرعية لحافلات النقل العام ووظيفة هذه الطرق تجميع حركة السير من الطرق المحلية وتوجيهها إلى الطرق الشريانية،وبالعكس وهي تخدم أنشطة المراكز الحضرية وترتبط بالطرق الشريانية والمحلية وتتراوحسرعة التصميم بين 70-50 كم/ساعة.
بشكل عام، يفضل أن يكون الحد الأدنى لعرض حرم الطريق 16 متر
يوجد على هذه الطرق 4 - 2 مسارب وعرض المسرب 3م على الأقل ومن الممكن أن يكون فيها جزيرة وسطى كما يوصى بوجود قيود على مواقف السيارات بخاصة في أوقات الذروة
ينبغي وجود ممرات/أرصفة للمشاة يكون عرضها حسب كثافة المشاة وتكون التقاطعات سطحية وعددها متوسطنسبيا
من الأفضل عدم وضع إشارات قف علىهذه الطرق ومن الممكن استخدام إشارات مرورية ضوئية
- الطرق المحلية:
تتميز بسرعة متدنية وحجم مروري قليل وليس لاستخدام الشاحنات والوظيفة الرئيسة لهذه الطرق في خدمة استخدامات الأراضي المجاورة الربط مع الطرق التجميعية، ولا تصل الى الطرق الشريانيةتتراوح سرعة التصميم بين 50 – 30 كم/ساعة وبشكل عام، الحد الأدنى لعرض حرم الطريق هو 12 متر وغالبا ما تحتوي على مسربين وينبغي أن يكون عرض المسرب 2.75م على الأقل وتكون حركة السير غالبا غير مفصولة
يمكن السماح للسيارات بالوقوف على جانب واحد أو على كلا الجانبين من الطريق في حال توفر عرض ملائم لحرم الطريق
ينبغي وجود ممرات/أرصفة للمشاة على جانبي الطريق تكثر فيها التقاطعات السطحية يسمح بوجود إشِارات قف على هذه الطرق
- الطرق الزراعية:
توجد في المناطق الحضرية أحيانا طرق زراعية أيضا هدفها خدمة الأراضي الزراعية الموجودة فيها، وتعتبر هذه الطرق طرقاً محلية، ولا يوجد حد أدنى لعرض حرم هذه الطرق، ولكن يفضل أن لا يقل عن 6 متر.
المراجع:
أطروحة ماجستير بعنوان المعايير التخطيطية للمدينة بين الأصالة والمعاصرة للباحث محمد عبدالله اسماعيل الشيخ عيد
دليل تخطيط الطرق والمواصلات في المناطق الحضرية "دليل معايير ومقاييس لإعداد المخططات العمرانية"
التخطيط العمراني ويكيبديا
أطروحة ماجستير بعنوان المعايير التخطيطية للمدينة بين الأصالة والمعاصرة للباحث محمد عبدالله اسماعيل الشيخ عيد
دليل تخطيط الطرق والمواصلات في المناطق الحضرية "دليل معايير ومقاييس لإعداد المخططات العمرانية"
التخطيط العمراني ويكيبديا
معلومات الباحث
تقديم : م اريج كبول
#twenty_two
----------------------------
اقرأ أيضا على مدونة العمارة والفن :
إرسال تعليق